出口报关
霍尔果斯线出口报关：我们的责任到哪一步
一车货身上挂着两份报关档，不是一份：中国的出口申报，和伊朗的进口申报。这一页只做一件事——把两份档的分界线画清楚：哪份我们做，哪份收货人做，装车之前哪些东西必须已经齐了。霍尔果斯线是新疆 → 哈萨克斯坦 → 乌兹别克斯坦 → 土库曼斯坦 → 伊朗，按 CPT / DAP 交德黑兰西关（Shahriyar / Aprin）或马什哈德海关。本页不写运费金额，也不发布霍尔果斯线的天数。
- 中国出口报关在报价里；查验费和受管货物的手续不在报价里
- 询价要五项：始发仓、目的海关、品名及 HS 编码、毛重 KG、包装后体积
- 化学品、危险品、品牌货装车前先审资料；锂电需完整 16 节 MSDS + UN 包装证书
- 按 CPT / DAP 交到目的海关；伊朗进口申报由收货人及持牌报关行办
- 霍尔果斯线没有吉国 0.4%，那一项只在乌恰线
三段路，三个签字的
公路运输看着是一条链，实际是三份档：中国这边的出口申报跟发货方一起收口，中间过境是把车放过去的环节，伊朗那边的进口申报由收货人跟他自己的报关行收口——货在他手上，执照也在他手上。纠纷多半从一句话开始：「清关你们包不包」。三个环节被当成一个服务，就会有一项落在空里。所以这一页不给钱数，只给一张签字分工图。
HS 编码是询价项，不是事后补的纸
品名和 HS 编码在询价表里跟始发仓、目的海关、毛重、体积并排。原因很直接：这两项决定这票货是走普货那条线，还是要额外的资料和手续。写「配件」或者写产品的品牌名，询价就是残缺的；等到装车那天再改，一票货要回到队尾重新核。报价之后再改品名或 HS，同一票货重新核一遍，之前那个价也不再适用。
先交资料、再谈排车的几类货
普货是基础。化学品、危险品和品牌货要先交资料审核，审核不等于接受承运，看的是资料能不能支撑这一票。锂电要完整的 16 节 MSDS 加 UN 包装证书。属于法检、又拿不出商检手续的货，逐票确认，不公布数字。这些资料跟着询价一起发；到装车当天才发，已经晚了。
报价里装得下什么，装不下什么
报价包含三块：全程运费，国内的仓储、装卸和出口报关，国外转关代理费。报价之外的是这些：目的关清关、保险、查验费、加固与吊装、境外延伸费用（免开箱、国家注册证书、辐射超标等）、法检货的商检手续、超出每车上限的部分。交付边界是 CPT / DAP 到目的海关：不做门到门，不做 DDP。
四个地方，一套数字
同一票货会在四个地方被描述一遍：商业发票、装箱单、出口申报资料、收货人在伊朗的进口申报。四处必须写的是同一票货，件数一样、毛重一样、体积一样。你在询价时给的数字，就是最后进单据的数字，所以量包装后的尺寸要在询价之前，不是之后。装车时会再量一次外包装尺寸，数字对不上在那个环节就暴露——比在目的关暴露便宜。
最容易卡住的三个不一致
第一，拿品牌名当品名：HS 挂在品名上，不挂在牌子上。第二，拿净重当毛重：托盘、木料、缠绕膜、垫木都上秤，也都该进单据。第三，体积靠估：体积按包装后的外尺寸算，估出来的数后面跟装箱单对不上，改起来费时间。这三件事在询价前都能改，申报之后再改就贵了。
这一页故意不写死的部分
封签号、开箱、查验，以及路线组合的任何变动，都按这一票单独确认；具体的申报安排也是跟这一票的报关环节当场定，不预先宣布一条通用规则。霍尔果斯线的天数本站不发布，班期在这一票的询价里确认。一票货里一部分去德黑兰西关、一部分去马什哈德，就是两票两套核价，不是一份档。
常见问题
出口报关含在报价里吗？
含。国内仓储、装卸和出口报关都在报价里；查验费、受管货物的手续，以及目的关交付之后的事，都不在报价里。
HS 编码能不能等货定了再给？
只有品名和 HS 编码齐全，询价才算完整，因为这两项决定这批货要不要额外的资料和手续。报价之后再改编码，同一票货要重新核一遍。
伊朗清关你们做吗？
不做。按 CPT 或 DAP 交到目的海关，伊朗进口申报由收货人及其持牌报关行办理。
霍尔果斯线几天到？
本站不发布霍尔果斯线的固定天数。把始发仓、目的海关和货况发来，按这一票确认班期。
相关：从霍尔果斯出发 · 霍尔果斯报价单怎么核 · 询价用的体积与毛重