装载
霍尔果斯线装车：篷车、80 立方与加固
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这一页只讲装车这一环：货在国内仓装上篷车、加固、量尺、施封，然后从霍尔果斯出境。霍尔果斯线是新疆 → 哈萨克斯坦 → 乌兹别克斯坦 → 土库曼斯坦 → 伊朗，按 CPT / DAP 交付德黑兰西关、阿普林或马什哈德海关。装的是篷车（篷布半挂 / 侧帘车），不是集装箱——所以装车是按这一车的货况排，不是按箱号往箱子里塞。本页不写运费金额，也不发布霍尔果斯线的天数。
- 霍尔果斯线：新疆 → 哈萨克斯坦 → 乌兹别克斯坦 → 土库曼斯坦 → 伊朗
- 车型是篷车（tilt trailer / curtain-side），不是集装箱
- 每车不超过 80 CBM 且不超过 22 吨，超限部分另核
- 加固费、吊装费不在报价内，按这一车实际发生另计
- 报价含国内仓储、装卸、报关；交付 CPT / DAP 到目的海关，不做门到门，不做 DDP
本页写什么，不写什么
用到这一页，通常是货已经定了要走、正在排装车的那几天。这里只写装车现场的动作和边界：怎么量、怎么码、怎么加固、怎么施封、哪几笔钱另外算。它不给运价，不给霍尔果斯线的固定天数，也不承诺某一种包装一定能过某道关——那些按票确认。乌恰线是另一条路，从吉尔吉斯斯坦过去，本站另有页面讲，不在这页混着写。
篷车装车，不是往集装箱里装箱
侧帘可以拉开，货从侧面推进去，装车顺序能按货物实际形状安排；代价是没有箱壁替你挡货，货与货之间的力要靠码放和加固解决。所以装车方案按这一车的货况、包装和车况定，不套别的货的做法。同一票里包装不同的货，先在装箱单上分组列清楚：木箱、托盘、卷材、散件的受力方式不一样，混在一起码，最下面那层最容易先坏。
80 立方和 22 吨：两个上限同时看
对外口径是每车不超过 80 CBM 且不超过 22 吨，两个数要同时满足，任何一项超了都属于超限部分另核。体积按包装后的外廓尺寸算，不是裸货尺寸；毛重含托盘、木方、缠膜和垫料，过磅时这些都算重量。体积没超但单件超宽、超高或超长，也可能装不下或过不了，装车前先把单件尺寸报出来。
码放顺序：按包装强度和交货点
重货在下、轻货在上是最基本的，还要看包装能不能承压：纸箱、木箱、托盘三种包装别倒着放。同一车只对应一个目的海关；一部分要送德黑兰西关、一部分要送马什哈德，那是分开的运输安排，分别询价，不要装成一车再指望路上拆。易碎、怕压、怕潮的位置，装车前告诉现场，比装完再讨论有用。
加固：木方、垫木、绑带与缠膜
加固不是装完补一道手续，是装的时候就一起做的：货与货之间用木方和垫木隔开，绑带把一组货连成整体，缠膜防倒防潮。加固费不在报价里，按这一车实际用的材料和工时另计。现场按货况决定用哪种做法，发货人负责说清哪些位置不能压、哪些件必须立放。
吊装与大件：装车前先报尺寸
单件重量或尺寸超出人工搬运范围的，要安排吊装或叉车作业，吊装费同样不在报价内。大件在询价时就要报单件重量、长宽高，以及能不能侧放、能不能叠。等到装车当天才发现吊不上去，改的是整车的排期，不是一件货的安排。
装完的三件事：量尺、拍照、施封
装完按包装后外廓再量一遍，把件数、毛重、体积核对到装箱单和发票上，三份文件说的必须是同一批货。然后拍封志照片、记下封志号。TIR 下货物在起运地加封，一份 carnet 随车走，途中开箱换车会比普通运输少——但「更少」不是「没有」，封志号和每次拆封、加封的记录就是这一票的证据链，到伊朗海关交接时也用得上。
谁做装车，哪几笔钱不在报价里
报价里含的是国内仓储、装卸和报关这一段。加固、吊装、查验、目的地清关、保险都不在报价内，按实际发生另计。交付是 CPT / DAP 到目的海关：送到德黑兰西关、阿普林或马什哈德海关，伊朗清关由收货人及其报关代理办理，不做门到门，也不做 DDP。霍尔果斯线的排期和时效按票确认，本站不发布固定天数。
询价时先给这五项
始发仓、目的海关、品名及 HS 编码、毛重（KG）、包装后体积（CBM）。品类上，普货是基础；化学品、危险品、品牌货先交资料审核；锂电要完整的 16 节 MSDS 加 UN 包装证书，审核通过不等于一定承运，装车前还要按这一票再确认。缺项先补资料；报价走邮件，带有效期。
常见问题
篷车和集装箱有什么不同？
篷车是篷布半挂或侧帘车，侧面可以打开、按这一车的货况排货；本站这条线装的是篷车，不是集装箱。
一车能装 100 立方吗？
对外口径是每车不超过 80 CBM 且不超过 22 吨，两个条件要同时满足；超出的部分另核，不是多一点也算一车。
加固费为什么不在报价里？
加固按这一车实际用的材料和工时算，货况差别大，写进统一报价会不准；装车前可以单独确认。
霍尔果斯线多久到？
本站不发布霍尔果斯线的固定天数；给始发仓、目的海关和货物数据，按这一票确认排期与时效。
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