入境口岸
从霍尔果斯线进伊朗：萨拉赫斯是口岸，交货点在两个海关之一
霍尔果斯线的车从新疆出发，过哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦，从萨拉赫斯进伊朗。进得去，不等于交得了。这一页把三个点分开讲：中国的出境口岸、伊朗的入境口岸、真正交货的那个海关。这条线的交货按 CPT / DAP 走，交马什哈德海关或德黑兰西关（Shahriyar / Aprin）。本页不写运费金额，也不发布霍尔果斯线的天数。
- 一票货三个位置：霍尔果斯出境、萨拉赫斯入境、目的海关交货
- 萨拉赫斯不是可售目的地；可售的是马什哈德海关和德黑兰西关（Shahriyar / Aprin）
- 交货按 CPT / DAP 到目的海关：不做门到门，不做 DDP
- 伊朗进口申报由收货人及其持牌报关行办，不是我们
- 每车 ≤80 立方米、≤22 吨；霍尔果斯线用篷车，不是集装箱
三个地方，一个词
问货发到哪，回答往往只有一个词：口岸。这一个词底下压着三个点，各有各的主人。出境口岸是车离开中国的地方，这条线上是霍尔果斯；入境口岸是车进伊朗的地方，是萨拉赫斯；交付海关是货从车上下来、进口档开出来的地方，这条线上是两个目的海关之一。三个点写错一个，另外两个会跟着错位，而改错最便宜的时机是询价之前。
口岸写进「目的地」那一栏会出什么事
询价由五项收口：始发仓、目的海关、品名及 HS 编码、毛重 KG、包装后体积。「目的海关」这一栏要的是一个海关，因为报价核到那个点，CPT / DAP 也就到那个点为止。写萨拉赫斯进去，等于把价核到一个我们不卖的地方：那里没有交货，那里的进口申报也不是我们的档。接下来只有两条路——重新核一次价，或者车停在口岸、货由收货人自己按自己的成本和安排往前推。
能卖的两个交付海关
这条线上可售的交付点只有两个：马什哈德海关，和德黑兰西关（Shahriyar / Aprin）。选哪个主要看收货人，因为伊朗进口申报是他跟他持牌报关行的档。三件事决定这个选择：货在哪个城市用或存、哪家报关行结这份档、货是在同一个城市清关还是清完再往别的城市走。这三件没定之前，填哪个关都是猜，而猜出来的目的海关，后面一定要改价。
一车分两个关，就是两票
一部分交德黑兰西关、一部分交马什哈德，这不是一票货两个目的地，而是两套运输安排：两套档、两次核价、两次核货。原因一半是单证，一半是账：拆出来的两段还要各自装进每车 80 立方米、22 吨的上限里，而装车之后才定的拆法，通常得到两台半车，而不是一车装干净。拆法在询价阶段定，那时候数字还能动。
报价到哪里为止
报价盖三块：全程运费，国内的仓储、装卸和出口报关，国外转关代理费。交货边界是 CPT / DAP 到目的海关：不是门到门，不是 DDP。交货之后的事单独核：目的关清关、保险、查验费、加固与吊装，以及境外延伸费用（免开箱、国家注册证书、辐射超标等）。这些都不在你收到的那份报价里。
先交资料、再排车的几类货
普货是基础。化学品、危险品、品牌货装车前先审资料，审核不等于接受承运。锂电要完整 16 节 MSDS 加 UN 包装证书。属于法检、又拿不出商检手续的货，逐票确认。这些资料跟着询价一起发，不要等到装车那天——尤其当目的海关已经定下来、进口档已经用收货人的名字开出来的时候。
目的地栏最常见的四个错
第一，把萨拉赫斯写在目的海关的位置。第二，写城市名不写海关名：德黑兰是城市，德黑兰西关才是卸车的地方。第三，写「交到我们仓库」：这条线的交货到目的海关为止，从关到仓是交货之后另议的一段。第四，一台车在一份询价里写两个目的海关。四个错在报价前都能改，装车之后每一个都要花时间和第二份价。
这一页不说什么
本页没有运费金额，价走邮件、带有效期。本页也没有霍尔果斯线的天数，因为这条线的班期按每一票单独确认，别的线路那张表不往这条线上搬。如果你在别处看到霍尔果斯的天数，而那一次询价里没给你，那数字不属于你这票货。属于这票货的是：报价的有效期、交货条件，和书面写定的目的海关。
常见问题
货能交到萨拉赫斯吗？
萨拉赫斯是入境口岸，不是可售目的地。交货按 CPT 或 DAP 交到目的海关：马什哈德海关，或德黑兰西关（Shahriyar / Aprin）。
两个目的海关怎么选？
这主要是收货人的决定，因为伊朗进口申报由收货人及其持牌报关行办。货在哪里用或存、谁去结这份档，决定选哪个关。
一部分交德黑兰西关、一部分交马什哈德可以吗？
可以，但那是两套运输安排、两次核价，不是一票货两个目的地。拆法要在装车前定，装车后定就晚了。
伊朗清关你们做吗？
不做。按 CPT 或 DAP 交到目的海关，伊朗进口申报由收货人及其持牌报关行办理。
相关：从霍尔果斯出发 · 霍尔果斯线出口报关 · 霍尔果斯报价单怎么核