مرز ورود و مقصد
ورود به ایران از سراخس: مرز ورود با مقصد تحویل یکی نیست
در این مقاله
بار روی خط خورگوس از سین‌کیانگ، قزاقستان، ازبکستان و ترکمنستان می‌گذرد و از سراخس وارد ایران می‌شود. اما سراخس جایی است که کامیون وارد می‌شود، نه جایی که بار تحویل داده می‌شود. این صفحه سه واژه را از هم جدا می‌کند: گذرگاه خروج، مرز ورود و گمرک تحویل. تحویل با شرایط CPT / DAP فقط در گمرک مقصد انجام می‌شود، یعنی گمرک مشهد یا گمرک غرب تهران (شهریار / آپرین). در این صفحه مبلغ کرایه نمی‌آید و برای خط خورگوس تعداد روز منتشر نمی‌شود.
- سه جای مختلف روی یک محموله: خروج از خورگوس، ورود به ایران از سراخس، تحویل در گمرک مقصد
- سراخس مقصد قابل فروش نیست؛ دو مقصد قابل فروش گمرک مشهد و گمرک غرب تهران (شهریار / آپرین) هستند
- تحویل CPT / DAP تا گمرک مقصد؛ نه درب‌به‌درب و نه DDP
- اظهار واردات در ایران با گیرنده و کارگزار دارای مجوز اوست، نه با ما
- هر کامیون حداکثر ۸۰ متر مکعب و ۲۲ تن؛ خط خورگوس با تریلر چادری کار می‌کند، نه کانتینر
سه اسم برای سه چیز
در گفت‌وگوی روزمره هر سه را «مرز» می‌گویند و کار همین‌جا خراب می‌شود. گذرگاه خروج جایی است که بار از چین بیرون می‌رود؛ روی این خط خورگوس است. مرز ورود جایی است که کامیون وارد ایران می‌شود؛ سراخس است. گمرک تحویل جایی است که بار از کامیون پایین می‌آید و پرونده واردات باز می‌شود؛ روی این خط یکی از دو گمرک مقصد است. سه اسم، سه مسئول، سه پرونده. اگر یکی از این سه در ستون اشتباه بنشیند، دو تای دیگر هم جابه‌جا می‌شوند و پیدا کردنشان بعد از بارگیری گران است.
چرا سراخس در ستون مقصد نوشته نمی‌شود
استعلام با پنج قلم بسته می‌شود: انبار مبدأ، گمرک مقصد، شرح کالا با کد HS، وزن ناخالص به کیلوگرم و حجم بسته‌بندی‌شده. ستون «گمرک مقصد» یک گمرک می‌خواهد، چون نرخ حمل تا همان نقطه بسته می‌شود و CPT / DAP هم تا همان‌جا اعتبار دارد. نوشتن سراخس در این ستون، نرخ را به نقطه‌ای می‌بندد که ما آن را نمی‌فروشیم: نه تحویل آن‌جا انجام می‌شود، نه اظهار واردات آن‌جا کار ماست. در عمل دو حالت پیش می‌آید؛ یا نرخ از نو نوشته می‌شود، یا بار در مرز می‌ماند و بردنش به شهر مقصد با هزینه و ترتیب خود گیرنده است.
دو گمرک مقصد، یک انتخاب
مقصدهای قابل فروش روی این خط دو تاست: گمرک مشهد و گمرک غرب تهران (شهریار / آپرین). انتخاب بین این دو بیشتر کار گیرنده است، چون اظهار واردات و ترخیص در ایران با او و کارگزار دارای مجوز او انجام می‌شود. سه چیز انتخاب را روشن می‌کند: شهری که بار در آن مصرف یا انبار می‌شود، کارگزاری که پرونده را می‌بندد، و اینکه بار در همان شهر ترخیص شود یا از آن‌جا به شهر دیگری برود. تا وقتی این سه روشن نشده، نوشتن یکی از دو گمرک فقط حدس است و حدس در ستون مقصد بعداً به اصلاح نرخ می‌رسد.
یک محموله با دو گمرک، دو استعلام است
اگر بخشی از بار در تهران غرب تحویل شود و بخشی در مشهد، این یک محموله با دو مقصد نیست؛ دو ترتیب حمل جدا با دو استعلام است. دلیلش این است که هر تحویل پرونده، برنامه و بازدید خودش را دارد و نرخ هم تا یک نقطه بسته می‌شود. تقسیم بار بین دو گمرک باید پیش از استعلام تصمیم گرفته شود، نه بعد از بارگیری، چون ظرفیت همان کامیون و همان سقف ۸۰ متر مکعب و ۲۲ تن در بارگیری حساب می‌شود و تقسیم دیرهنگام آن را به دو محموله ناقص تبدیل می‌کند.
نرخ تا کجا معتبر است
نرخ حمل سه بخش را پوشش می‌دهد: کرایه کل مسیر، انبار و تخلیه و بارگیری و ترخیص صادراتی در چین، و هزینه کارگزار ترانزیت خارجی. تحویل هم CPT / DAP تا گمرک مقصد است: نه درب‌به‌درب، نه DDP. بعد از تحویل، کار گمرک مقصد و هر کاری که بیرون از مسیر باشد جدا بررسی می‌شود؛ باز کردن پلمپ، بازرسی، ثبت ملی و موارد رادیواکتیو در نرخ نیست. بیمه، هزینه بازرسی، مهار بار و جرثقیل هم بیرون از نرخ است.
کالاهایی که پیش از بارگیری مدارک می‌خواهند
پایه کار کالای عمومی است. کالای شیمیایی، کالای خطرناک و کالای برند پیش از بارگیری مدارک می‌خواهد و بررسی مدارک به معنای پذیرش قطعی نیست. باتری لیتیومی به MSDS کامل ۱۶ بخشی و گواهی بسته‌بندی UN نیاز دارد. کالای مشمول تشریفات قانونی که تشریفاتش ارائه نمی‌شود، محموله به محموله بررسی می‌شود. این مدارک را با استعلام بفرستید؛ روز بارگیری برای آن‌ها دیر است، مخصوصاً وقتی گمرک مقصد از قبل انتخاب شده و پرونده واردات به نام گیرنده باز شده باشد.
چهار اشتباهی که در ستون مقصد رخ می‌دهد
اول، نوشتن سراخس به‌جای گمرک مقصد. دوم، نوشتن نام شهر به‌جای نام گمرک: تهران یک شهر است، گمرک غرب تهران یک نقطه تحویل. سوم، نوشتن «تحویل در انبار ما»؛ تحویل روی این خط تا گمرک مقصد است و رفتن از گمرک به انبار کار بعد از تحویل است. چهارم، گذاشتن دو گمرک در یک استعلام برای یک کامیون. هر چهار مورد پیش از استعلام قابل اصلاح است و بعد از بارگیری هزینه دارد.
این صفحه چه چیزی را نمی‌گوید
مبلغ کرایه در این صفحه نیست؛ نرخ با ایمیل و با تاریخ اعتبار اعلام می‌شود. برای خط خورگوس تعداد روز هم منتشر نمی‌شود، چون برنامه این خط در هر محموله جدا تأیید می‌شود و جدول روزِ یک مسیر دیگر روی این خط منتقل نمی‌شود. اگر جایی برای خورگوس عدد روز دیدید که در استعلام همان محموله نیامده، آن عدد مال آن محموله نیست. آنچه در استعلام می‌آید، تاریخ اعتبار نرخ، شرط تحویل و گمرک مقصد است.
پرسش‌های متداول
آیا بار را می‌توان به سراخس تحویل داد؟
سراخس مرز ورود است، نه مقصد قابل فروش. تحویل با CPT / DAP در گمرک مقصد انجام می‌شود: گمرک غرب تهران (شهریار / آپرین) یا گمرک مشهد.
کدام گمرک مقصد را انتخاب کنم؟
این انتخاب بیشتر با گیرنده است، چون اظهار واردات در ایران با او و کارگزار دارای مجوز او انجام می‌شود. شهر مصرف یا انبار بار و کارگزاری که پرونده را می‌بندد تعیین‌کننده است.
می‌توانم بخشی از بار را به تهران غرب و بخشی را به مشهد بفرستم؟
بله، اما این دو ترتیب حمل جدا با دو استعلام است، نه یک محموله با دو مقصد. تقسیم بار پیش از بارگیری تصمیم گرفته شود.
ترخیص در ایران را شما انجام می‌دهید؟
نه. تحویل CPT / DAP تا گمرک مقصد است و اظهار واردات در ایران با گیرنده و کارگزار دارای مجوز او انجام می‌شود.
مطالب مرتبط: شروع از خورگوس · ترخیص صادراتی در خط خورگوس · بررسی پیش‌فاکتور خط خورگوس